すさみ港出港―家島港入港時間調整昼食―相生港入港 今日は最終日、相生入港である。 午後１時に入港するため時間の遅れは許されない 。 最終的に瀬戸内海の家島港で昼食と時間調整することにし、すさみ出航。 波も穏やかで順調に航行、白浜沖を通過、御坊沖から紀伊水道を横断して徳島県小松島に向けて方向転換 。 一路鳴門海峡を目指す。 鳴門海峡通過し播磨灘に入る、さすが瀬戸内海はべたなぎである。 時間的余裕があるので家島に立ち寄り昼食と時間調整することに決定。 鳴門海峡から家島まで約６０キロ。 家島港は船が多く係留場所の確保が困難なことは経験しているが相変わらず混雑している。 仮係留すると海運会社の人がもうすぐ貨物船がこの岸壁に入るので隣の船に横付けしてもらってＯＫとの事。 ホットひと安心、係留するや否や貨物船が入港 。近くのレストランで昼食。 相生までは３０ノット（約６０キロ）で２０分程度の家島港 。 １２時４０分出航１時調度に相生野瀬岸壁に入港。 すでに出迎えの人や新聞記者の皆さんも待ってくれている 。 手を振りながら無事入港 ホットひと安心・・・・。 しかしこれで終わりかと思うと非常にさびしい・・・ 早速記者の写真撮影とインタビューを受ける。 ついに夢が達成した・・・・！！！ 一休憩して岸壁でトラックに積み込み 一路、陸路ふるさと豊岡を目指す。 ６時３０分豊岡に到着、お疲れ様でした 又何かやりたいものだ！ 2005.7.1

白浜海岸	鳴門海峡	鳴門海峡　通過中
兵庫　家島港	家島町	とうとう相生港入港！
帰ってきました	三人仲良く入港	相生港　係留中
上陸！！！	妻と再会の握手	記者の取材　読売新聞社
記者の取材　神戸新聞社	夢　達成	船をトラックへ積み、一路豊岡へ
皆さん、ありがとう		中村君、ありがとう

航海後記

平成17年7月7日　伊藤　清悟

今回の日本一周は情報収集のため、船の必要装備、気象条件、各立寄り予定港の状況、先輩達の経験談、など雑誌やネットで相当資料集めをした。その結果日本全地区で最も波が低く霧が少なく、台風の影響が少ないのが5月から7月にかけてである事が分かった。決行時期を決定してからは主に全国の港湾の状況、又地図に載っていないような小さな漁港までネットや地図で徹底的に調べた。 　 　急に波が高くなってきた時緊急避難する避難港の把握は最も大切な事である。それでも漁港空白地帯は全国に相当ある。砂浜の続く海岸には漁港は無い、又断崖絶壁に続く海岸で人家の無い地域は漁港も無くおまけに携帯電話圏外地域が多いのである。だからこの事の把握は最も大切な準備作業であった。 　 　結果的にはそのような地域を航行中に限って急に風が強くなって波が高くなる事も数多く経験した。北海道の知床半島東部から千葉県房総半島までは最も霧の少ない時期を選んでいても、深い霧に包まれるのである。午前中だけでなく、1日中霧の中も当たり前の海域である。GPSプロッター（現在地及び進行方向表示）だけではまったく航行不可能である。 　障害物や航行中の船舶の発見に航海用レーダーは必需品である事は身をもって体験した。ひどい時は50メートル先が見えないのである。波が無ければ濃霧の状態で時速50キロ以上で航行するのである。　 太平洋はおおむね午後になると波が高くなる事も経験した。春から秋にかけてのきわめて穏やかな日本海と波が小さくてもうねりが必ずある太平洋とは大きな違いである。さすが太平洋、日本海とは何かに付けてレベルが違う。漁師の皆さんも太平洋岸の出漁中止する波の基準は3メートルから4メートルである。地元但馬は1.5メートルが1つの基準である。常に波が高いのが太平洋、1.5メートルでは出漁する時がないという。民宿の奥さんでも、私が高波で躊躇していると、この程度はなぎですよ！これで出港しなければ出る時無いよとハッパをかけられる始末。又有名な岬と名のつくところは大方その突端では高波になる。見事、間違い無しといってもいいくらいである。だから大きな岬を越える日はいつも緊張し、波が低い事を祈る気持で出港していた。 　 　同乗クルーの中村さんには結構プレッシャーのかかる日もたくさん有ったと思う。ビビって待機ばかりでは前に進めない、判断の難しい日も有った。船長である私の判断を信頼して同乗してもらったことに感謝している。しかし私自身も本当に危険を感じた時も2回程あった。波で船が空中に突き上げられスクリューが空中でカラ回り状態でエンジンがうなり、船にかぶる波がキャビン天井の上をざあざあと越して行く、ワイパーも効果無しの状況が続いた時など、色々体験した。不安感を増幅する事無く、冷静さを保たなくてはならない。 　2人の会話が無く無言状態が続く時は正に一生懸命のハンドル操作で操船中である。私も横波を受けないように懸命の操船で口数が少なくなる。洋上で異常な状況が続く･･･。同乗者の中村さんは舵を持つ私以上に不安感が大きかったと思う。この難関をクリアーした時は安堵感と同時にドット疲れが来る。ほっと一息お茶を飲む。一服のタバコが気持を落ち着かせてくれる。この時、2人の会話はいつも同じ「もうこれで安心だ！」である。 　 　携帯電話通話不能の圏外地区の航行も不安である。定期連絡メールを入れる事が出来ない。連絡が無く電話をかけても通じない不安は実情のわからない陸上スタッフは尚一層であろう。陸上スタッフの責任者は�潟�ラクの伊藤修生専務である。連絡が取れない時間が続いた時、海上保安庁に連絡するかどうかの判断を専務に一任している。携帯圏外地区は大方把握して航海に望んでいるので、その地域に入るまでにその旨を連絡する事にしているが、九州鹿児島県大隈半島の佐多岬から内之浦港までの役60キロの携帯圏外地区に入るまでにその旨を専務に連絡する事を忘れてその海域に入っていた。急に波が高くなりスピードは出せない、時間がかかる、心配しているだろう。海上保安庁が来たらまずい、早く通話可能地域まで脱出したい。今でも千葉県犬吠埼沖の海域と同様に忘れられない海域になってしまった。又決して高波の海域ばかりではない。べた凪の続く日本海、四国沖、などゆったりとした船旅もあった。 船でしか行けない世界遺産候補地、奥知床半島にも感動した。 　 　全国の各港でのいろんな人とのふれあい、いろいろ親切にしてくださった人達、たくさんの人々と出合った思い出、人情は忘れられない。いろんな品物の差し入れ、プレゼントも頂いた。係留場所を親切に指示頂き、手伝っていただいた方も居られた。本当にありがたい事である。 　 　そして船に掲げた「只今日本一周中」の看板の効果も非常に大きかった。岸壁に近づくと、どこのよそ者が来たのか？不信感を持つ人が多いのも事実！そのとき威力を発揮するのはこの看板である。只今日本一周中の看板を見るなり態度が変わるのである。これは大変だ！係留場所を探しているのだろう…・協力してやろう！と言う方向に心が急に変わるのである。ほとんどの港、漁港で看板に助けられた。お陰で親切にもしていただいた。感謝・感謝である。 　 　私は今回の日本一周を通じて、必ず成し遂げようと思えばできるものだという事を実感した。全て本気でやろうと思うか思わないかの問題だ。本当にやろうと思えば研究もするし努力もする。その結果益々実行する事に自信が付き実行の決断に結びつく。 　廻ってみれば日本は小さい…。もっと大きく感じると思っていた！私を信頼して小さな小船での日本一周に同乗していただいた中村さん有難う！あなたのお陰で私の夢も達成できた…感謝・感謝！ 　 　そして長期間留守にして迷惑をかけた�潟�ラク役員を始め社員の皆さん、家族の皆さん有難う。特に陸上責任者の�潟�ラク伊藤修生専務にはお礼を言いたい。日々何回と入る本日の予定から出港メール、日々5回程度の現在地通信メール、状況報告メール、そして無事入港メールまで、本当に航海状況が気になる日々であったと思う。メールが入らなければ不安が募り電話入れようかと思った事であろう。本当にありがとう！ 　 　そして出発当日早朝より見送りに来て頂いた、たくさんの皆さん、そしてエンジントラブル発生時に快く対応し関係先を手配頂き、いつもお世話になっている城崎温泉マリーナの木下さんにも心より感謝します。皆さんの見送りと協力体制に支えられて挫折する事無く無事目標を達成する事が出来ました。本当に有難うございました。 　 　さてこの度の航海でトータル2.300枚以上の写真を撮りましたがこれもフイルムの要らないデジタルカメラのお陰！フイルム代の事を気にしなくてもいいのは最高！文明の利器に感謝…。今回は紙面の都合上掲載できたのは一部に過ぎませんがお許しください。 　 　又参考までにですが、今回使用の船はフォーサイクルガソリンエンジンのため燃料がガソリンとなる。燃料が軽油であればガソリンスタンドのタンクローリ車や、漁協の給油船などで簡単に給油が可能ですがガソリンはタンクローリで輸送する事が法律で禁止になっている。毎日230〜250リットルのガソリンを消費する為、燃料補給が一番の大問題。ポリ缶での輸送は１０�g迄と法律で制限され通常ガソリンの輸送は鉄製携行缶に決められている。大方のスタンドは鉄製の20�g携行缶は数個しか所有していない。私も危険物取扱者の免許を持っているので、あらかじめ出港時に鉄製携行缶９缶を積載していた。しかしスタンドに連絡してすぐに携行缶を引き取りに来てくれても約２０分はかかる。そして持って帰って２０分、燃料の詰め込みに２０分、スタンドから船まで配達して２０分、その燃料を船に補給して３０分、携行缶９本で１８０�gしか運べないので再び空き缶を持ち帰って20分、補充して20分、再び配達して20分、不足分を再び船に補給して20分、以上合計何分かかるか？あっと驚く170分。2時間30分以上の時間。スタンドが遠くて3時間以上の時も有った。今回一番の問題点は燃料補給でした。 　 　最後に、この航海記は手作りの為見苦しいページもあろうかと思います。其の点ご理解ください。今後、長年の夢だった日本一周航海の体験を本業の仕事面に生かし、さらなる社業のユラクグループ発展に努力したいと思います。